| アコード |
オーナー |
ガスト |
日付 |
2003/8/16 |
|
|
| エンジン形式 |
乾球温度[℃] |
湿球温度[℃] |
大気圧[hpa] |
修正係数 |
|
|
| GH-CL1 |
24.0 |
23.0 |
1049.0 |
1.030 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
計測馬力 |
修正馬力 |
修正トルク |
空燃比 |
ブースト比 |
排気温度 |
|
ＰＳ |
ＰＳ |
kgm |
|
kg/cm |
℃ |
| 最小/最大値 |
200.6 |
222 |
22.4 |
10.1 |
2466 |
29.6 |
| エンジン回転rpm |
7554.0 |
7554.0 |
6152.0 |
3076.0 |
2466.0 |
4009.0 |
| 3000 |
68.8 |
83.8 |
20.0 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 3100 |
73.1 |
88.3 |
20.3 |
10.1 |
0.0 |
29.0 |
| 3200 |
76.1 |
91.3 |
20.4 |
10.1 |
0.0 |
29.0 |
| 3300 |
78.8 |
94.2 |
20.4 |
10.1 |
0.0 |
29.0 |
| 3400 |
81.0 |
96.5 |
20.3 |
10.1 |
0.0 |
29.0 |
| 3500 |
80.9 |
96.6 |
19.7 |
10.1 |
0.0 |
29.0 |
| 3600 |
82.9 |
98.7 |
19.6 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 3700 |
86.7 |
102.7 |
19.8 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 3800 |
91.6 |
107.7 |
20.3 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 3900 |
93.1 |
109.3 |
20.1 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 4000 |
90.9 |
107.3 |
19.2 |
10.1 |
0.0 |
29.6 |
| 4100 |
93.1 |
109.6 |
19.1 |
10.1 |
0.0 |
29.6 |
| 4200 |
96.3 |
113.0 |
19.2 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 4300 |
101.2 |
118.0 |
19.6 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 4400 |
104.0 |
121.0 |
19.7 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 4500 |
106.2 |
123.3 |
19.6 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 4600 |
107.8 |
125.1 |
19.4 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 4700 |
110.0 |
127.3 |
19.4 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 4800 |
112.3 |
129.9 |
19.3 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 4900 |
114.6 |
132.2 |
19.3 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5000 |
118.9 |
136.8 |
19.6 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5100 |
123.9 |
141.9 |
19.9 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5200 |
126.4 |
144.4 |
19.9 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5300 |
128.9 |
147.2 |
19.9 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5400 |
131.2 |
149.6 |
19.8 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5500 |
135.6 |
154.2 |
20.1 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5600 |
141.0 |
159.7 |
20.4 |
10.1 |
0.0 |
29.6 |
| 5700 |
146.1 |
164.9 |
20.7 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5800 |
151.6 |
170.5 |
21.0 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 5900 |
159.5 |
178.6 |
21.7 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6000 |
165.5 |
184.8 |
22.0 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6100 |
170.6 |
189.9 |
22.3 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6200 |
173.2 |
192.8 |
22.2 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6300 |
174.1 |
193.8 |
22.0 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6400 |
176.5 |
196.3 |
21.9 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6500 |
179.3 |
199.2 |
21.9 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6600 |
182.3 |
202.4 |
21.9 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6700 |
184.4 |
204.6 |
21.9 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6800 |
182.5 |
202.9 |
21.3 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 6900 |
182.9 |
203.4 |
21.1 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 7000 |
185.4 |
206.1 |
21.1 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 7100 |
189.2 |
210.0 |
21.1 |
10.1 |
0.0 |
29.6 |
| 7200 |
193.0 |
214.0 |
21.3 |
10.1 |
0.0 |
29.6 |
| 7300 |
194.6 |
215.7 |
21.1 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 7400 |
196.3 |
220.5 |
21.0 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 7500 |
199.1 |
220.5 |
21.0 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 7600 |
199.8 |
221.3 |
20.8 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 7700 |
198.5 |
220.2 |
20.5 |
10.1 |
0.0 |
29.3 |
| 7800 |
198.1 |
219.9 |
20.2 |
10.1 |
0.0 |
29.6 |
３ ４ ５ ６ ７
（×１０００ｒｐｍ）
３ ４ ５ ６ ７
（×１０００ｒｐｍ）
シャシダイ計測
そもそも、シャシダイとはなんぞや？
皆さんもご存知の通り、平成１５年の８月１６日、スーパーオートバックス柏沼南店にて
初のシャシダイにチャレンジした我がユーロＲですが、
そもそもシャシダイとはなんなんでしょう？
「車の馬力やトルクを測る機械」というのが、シャシダイの一般的な定義だと思いますが
どうやらワタクシ、少しばかり勘違いをしていたようでして・・・。
まず、「シャシダイ」は正確にはシャシーダイナモの略で
これは元々、工場内で走行時と同じ状態を再現することを目的に作られたものらしいです。
ですから、データの入力はタイヤの回転による摩擦によってローラーをまわし
それによって伝わった動力を測定し
これに、車ごとの走行時の抵抗を算出し負荷をかけることによって、
より実走に近い状態を作り出しているというわけです。
で、結局何を勘違いしていたかと言うと・・・、要するに車のパワーを測る方法は
上述のシャシダイの他にも、タイヤを外して車軸に直接機器を取り付けて計測する
ダイノパック（これも正確には商品名らしい）とか
エンジンそのもののパワーを計測するエンジンベンチ（動力計）
（これはさすがに一般の人がお目にかかることは少ないと思いますが・・・）
など色々あるらしく、
パワー計測機の総称がシャシダイではないという訳です。
（ぶっちゃけた話、ダイノパックもシャシダイだと思ってましたので）
う〜ん、無知ってコワイ・・・（笑）
というわけで、前置きが長くなりましたが、早速ｍｙユーロＲのシャシダイ結果にいってみましょう
と、こんな感じになりました。
ちなみに、ＳＡＢで頂いたグラフは速度を基準にして作成してあり
ちょっとややこしかった（意味が分からなかったともいう・・・）ので
表を元に回転数を基準としたグラフを作成してみました。
まず馬力ですが、カタログ値の２２０ｐｓ/７２００ｒｐｍに対して
なんと２２２ｐｓ/７６００ｒｐｍです。
ここでの「なんと」とは、けっしてカタログ値を上回る馬力ではなく
その回転数。７６００回転なんて、サーキットではまず回してません。
（意図的には、ですが（笑））
エアクリをＫ＆Ｎラムチャージャーに交換した時、やたら高回転仕様になったなぁ、と
嘆いた記憶がありますが、あながち間違いではなかったようです。
その他に気になる事といえば、４０００回転あたりの落ち込みでしょうか。
感覚的には、その辺りでちょっともたつくというカンジ？
それ以外は、ほぼスムーズに右肩上がり（意味が違う？）なので、まぁよしとしましょう。
続いてトルクですが、これはなかなか分かり易い結果となりました。
街乗りで感じていた、４０００回転からのトルクの谷がはっきりでています。
その後はＶＴＥＣに入ってしまえばこっちのもん、って感じですね。
ちなみにカタログ値は２２．５kgm/６７００rpmで、今回の計測では
２２．３kgm/７２００rpmですから、こちらはやや早めに
最大トルクがでる格好になっています。
今後、エンジン関係のチューニングをすることがあれば
また是非やってみたいですね。
マフラー、エキマニの交換でどう変わるか等、興味は尽きません。
